小車行車中傳動軸傳出持續的“嗚……”聲吧，先查驗正中間支撐板滾動軸承支撐架橡膠板環隔套擰緊地腳螺栓是不是太緊或過松(沒有符合規定的擰緊扭矩規定)，使滾動軸承支撐架部位產生傾斜。湖北傳動軸,湖北汽車傳動軸，工程車傳動軸廠家簡述可調節滾動軸承蓋地腳螺栓的松緊來清除響聲常見故障，若調節滾動軸承力矩度后仍有聲響，則應查驗滾動軸承的潤化情況，假如滾動軸承潤化欠佳，應拆驗清理滾動軸承，并充注潤滑油脂后裝復滾動軸承及支撐架吧。

小車汽車行使時傳動軸有區分響，脫擋飛機滑行時傳動軸響聲仍然存有，多為正中間支撐板滾動軸承燕尾導軌損害，或正中間支撐板滾動軸承支撐架安裝部位產生偏位。

通常萬向聯軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構成。萬向聯軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發動機前置后驅的車子上，萬向聯軸器傳動軸安裝在變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間;而外置柴油發動機前輪驅動的車子省去了傳動軸，萬向聯軸器安裝在既承擔驅動器又承擔轉為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉變或是2個總程安裝部位差別吧，都是促使變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯軸器吧。
小車的傳統式軸在往日通常應用鋼材原材料制做，這類原材料的傳動軸彎折共振頻率較為小，在小車汽車行使的全過程中特性不佳，選用兩段式式構造也存有許多弊端。復合材料高分子材料傳動軸可以非常好的處理這一難題，合理提高汽車性能吧。

傳動軸的支承狀況非常復雜，特別是在要承擔挺大的扭距，對原材料特性規定較高。復合材料提高高分子材料具備各向異性、強度高和比模量相對性較低的特性，取代金屬復合材料做為傳動軸可不錯的考慮應用要求。復合材料傳動軸不但緩減凈重60%，并且具備更強的耐疲憊性和使用性能。

汽車啟動或調速換檔時，傳動軸有顯著金屬材料撞擊聲，而低速檔擋比髙速擋更為顯著，多見正中間支撐板內圈吧與軸過渡配合減少而松曠造成響聲吧。