小轎車前輪驅動傳動軸結構，前置前驅（統稱FF）的車子是沒有傳動軸的。小轎車前輪驅動傳動軸結構柴油機馬上與變速箱相連接，再由變速箱輸出兩根傳動軸促進2個前胎，換句話說ff的結構。市面95％上下的小車都采用ff控制器方式 ，原因是結構簡單直接成本劃算故障率低。一開始全是感覺FF是沒有傳動軸的，但以后查了很多原材料都說，任何車子都是有傳動軸的,前驅車是沒有傳統后驅車哪類跨越上下左右的哪類傳動軸的，有的只是兩根傳動軸，注意這叫傳動軸，傳動軸也許全是傳動軸的這類。湖北傳動軸,湖北汽車傳動軸,傳動軸廠家講述也許你可以問的是小轎車前輪驅動傳動軸結構相近大貨車上控制器后胎的傳動軸，因而就答復“沒有”了。車里傳動軸也是很多呢，例如汽車方向盤與轉向機連接的軸全是傳動軸的這類。

　　前置前驅小汽車的合理布局通常全是將柴油發動機橫著布局，與汽車前驅傳動軸結構圖設計構思緊湊型的調速驅動器相接。前輪驅動車系的前胎不僅承擔驅動器又要承擔剎車，故前輪驅動車系的前軸非常復雜，對室內空間的規定也比較比較敏感，故前輪驅動車系的前懸架通常全是選用占有室內空間較小的麥弗遜式等懸架。由于是前胎承擔了剎車和驅動器的作用，一汽解放了后胎，再不用像前置后驅那般，根據一條細細長長傳動軸把驅動力傳送到后胎上，因此它的能量傳遞效率比后驅車高得多，簡接的提升了小車的驅動力特性和汽柴油合理性。

　　前置后驅（FR）的全名稱為外置柴油發動機前置后驅，是汽車前驅傳動軸結構圖這種較為傳統式、歷史時間更為久遠的驅動器方式，全世界的第一輛汽車就是說選用這類驅動器方式。該驅動器方式中，前座車轱轆承擔剎車，而后排座車轱轆來擔負全部車子的驅動器工作中。在這類驅動器方式中，柴油發動機，輸出的驅動力所有傳至后驅動器上，驅動器后胎使小車前行。換句話說，具體的行駛中是后胎“促進”前胎，推動車子前行。

　　在車上，柴油發動機和變速箱、分動箱是汽車前驅傳動軸結構圖3個凈重相對性很大的構件，他們的合理布局方法立即危害小車的重心點部位。而小車的重心點部位則將會決策小車的行車特性或其他特性。受危害較大的將會就是說小車的剎車特點。人們了解，較為理想的前后左右凈重分派比是前60后60，但那樣合理布局設定的車系，如外置柴油發動機前置后驅車系，很將會會導致“兩邊沉”，那樣對剎車特點并不是益處，只是有好有壞，非常容易導致轉向過度。

　　理想化的合理布局方法除開讓前后左右凈重較為平衡外，最好將汽車前驅傳動軸結構圖小車的重心點部位置放在車身正中間，并不是將小車的凈重集中化在車體中南部，那樣它的剎車特點才將會會提高，既不容易出現“推頭”，也不容易甩尾，剎車不但靈便并且精確。這就是說中置柴油發動機前置后驅小車的設計構思觀念。因而，F1及其很多超級跑車都選用這類合理布局方法。